ఇండియా టుడే ప్రచురించిన ఫాడా (FADA) తాజా నివేదిక ప్రకారం, దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ టూ వీలర్ల అమ్మకాలు 75% పెరిగాయి. ఈవీల చొచ్చుబాటు 10.6 శాతానికి చేరింది. పెట్రోల్ ధరల భారం నుంచి తప్పించుకునేందుకు సామాన్యులు ఈవీల వైపు మొగ్గుచూపుతున్నారు. అయితే, రోజువారీ రన్నింగ్ ఖర్చు తక్కువే అయినా.. భవిష్యత్తులో బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్, రీసేల్ వాల్యూ గురించిన అసలు లెక్కలు వేరేలా ఉన్నాయి.

ట్రాఫిక్ సిగ్నల్ దగ్గర ఆగినప్పుడు పక్కన ఎలాంటి శబ్దం లేకుండా వచ్చి ఆగే బండ్ల సంఖ్య రోజురోజుకూ పెరుగుతోంది. ఒకప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్ (ఈవీ) అంటే ఒక ప్రయోగం. కానీ ఇప్పుడు అది సామాన్యుడి రోజువారీ అవసరం. ఇండియా టుడే ప్రచురించిన ఆటోమొబైల్ డీలర్ల సమాఖ్య 'ఫాడా' (FADA) తాజా నివేదిక ప్రకారం, దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ టూ వీలర్ల అమ్మకాలు ఏకంగా 75 శాతం వృద్ధి నమోదు చేశాయి. మొత్తం టూ వీలర్ల మార్కెట్‌లో ఈవీల వాటా 10.6 శాతానికి చేరింది. అంటే రోడ్డెక్కుతున్న ప్రతి పది బండ్లలో ఒకటి బ్యాటరీతో నడిచేదే. ఇంతలా జనాలు ఈవీల వైపు ఎందుకు పరుగులు తీస్తున్నారు? ఇది కేవలం పర్యావరణ ప్రేమనా, లేక జేబు భయమా?

ప్రతిరోజూ ఆఫీస్‌కు, పిల్లల స్కూల్‌కు, మార్కెట్‌కు తిరిగే సగటు మధ్యతరగతి జీవికి పెట్రోల్ ధర ఒక సైలెంట్ కిల్లర్. లీటర్ పెట్రోల్ వంద రూపాయలు దాటిన తర్వాత, సగటున కిలోమీటర్‌కు రెండున్నర రూపాయల ఖర్చు వస్తోంది. అదే ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ అయితే కిలోమీటర్‌కు కేవలం 20 నుంచి 30 పైసలు మాత్రమే. నెలకు వెయ్యి కిలోమీటర్లు తిరిగే వ్యక్తికి నెలకు రెండు వేల రూపాయల దాకా ఆదా అవుతుంది. పైగా ఓలా, ఏథర్, టీవీఎస్ ఐక్యూబ్, బజాజ్ చేతక్ లాంటి కంపెనీల మధ్య తీవ్ర పోటీ నెలకొనడంతో, పెట్రోల్ బండ్ల ధరలకే ఈవీలు కూడా అందుబాటులోకి వచ్చేశాయి.

గతంలో ప్రభుత్వాలు ఇచ్చిన ఫేమ్ (FAME) సబ్సిడీల వల్లే ఈవీల అమ్మకాలు పెరిగాయని అంతా భావించారు. కానీ సబ్సిడీలు తగ్గించిన తర్వాత కూడా మార్కెట్ 75 శాతం వృద్ధి నమోదు చేయడం ట్రేడ్ పండితులను సైతం ఆశ్చర్యపరుస్తోంది. దీనికి ప్రధాన కారణం, బ్యాటరీ టెక్నాలజీలో వచ్చిన మార్పులు మరియు స్థానికంగానే విడిభాగాల తయారీ పెరగడం. కంపెనీలు బేసిక్ మోడళ్లను లక్ష రూపాయల లోపు తీసుకురావడం వల్లే ఈ చొచ్చుబాటు సాధ్యమైంది. దీనికి తోడు ఇంజిన్ ఆయిల్, స్పార్క్ ప్లగ్, క్లచ్ ప్లేట్లు లాంటివి ఈవీలలో ఉండవు కాబట్టి సర్వీసింగ్ ఖర్చు కూడా నామమాత్రమే. ఇది కొనుగోలుదారులను ఆకర్షిస్తున్న మరో ప్రధాన అంశం.

అసలు లెక్కలు ఎక్కడ మారుతున్నాయి?

కానీ కథ ఇక్కడే మలుపు తిరుగుతోంది. పైకి కనిపిస్తున్న ఈ లాభాల వెనుక ఉన్న అసలు ఎకనామిక్స్‌ను, సామాన్యుడికి తెలియని లాంగ్-టర్మ్ లెక్కలను ఇండియా హెరాల్డ్ విశ్లేషిస్తోంది. టోటల్ కాస్ట్ ఆఫ్ ఓనర్‌షిప్ (TCO) అనే ఆర్థిక సూత్రాన్ని ఇక్కడ అన్వయించాలి. ఈవీ కొన్న మొదటి మూడేళ్లు అంతా సవ్యంగానే ఉంటుంది. అసలు సమస్య బ్యాటరీ వారెంటీ ముగిశాక మొదలవుతుంది. ఐదేళ్ల తర్వాత బ్యాటరీ సామర్థ్యం తగ్గినప్పుడు, దానిని మార్చాలంటే 30 నుంచి 40 వేల రూపాయల వరకు ఖర్చు అవుతుంది. అప్పటివరకు మీరు పెట్రోల్ రూపంలో మిగిల్చిన డబ్బు మొత్తం ఆ ఒక్క బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్‌తో ఆవిరైపోతుంది.

ఇక రీసేల్ వాల్యూ విషయానికి వస్తే, సెకండ్ హ్యాండ్ మార్కెట్లో ఈవీల పరిస్థితి దారుణంగా ఉంది. ఐదేళ్లు వాడిన హోండా యాక్టివాను అమ్మితే కనీసం 30 నుంచి 40 వేల రూపాయలు వస్తాయి. కానీ ఐదేళ్లు వాడిన ఈవీని కొనేందుకు ఎవరూ ముందుకు రారు. పాత బ్యాటరీతో బండి కొంటే, మళ్లీ కొత్త బ్యాటరీ వేయించుకునే భారం కొనేవాడిదే కాబట్టి, రీసేల్ వాల్యూ దాదాపు జీరోకి పడిపోతుంది.

అంటే, మీ రోజువారీ ప్రయాణం 40 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉంటేనే ఎలక్ట్రిక్ బండి అసలైన లాభం ఇస్తుంది. కేవలం దగ్గర్లోని పనులు, తక్కువ రన్నింగ్ కోసమైతే పెట్రోల్ బండే ఆర్థికంగా సురక్షితం. ప్రతి నెలా ఆదా అవుతున్న మూడొందలు చూసి మురిసిపోవాలా? లేక ఐదేళ్ల తర్వాత ఎదురయ్యే ముప్పై వేల ఖర్చును ముందే అంచనా వేయాలా? కొనేముందు మీ అవసరం ఏంటో స్పష్టంగా లెక్కేసుకోండి.

Key Takeaways

• ఫాడా నివేదిక ప్రకారం భారత్‌లో ఎలక్ట్రిక్ టూ వీలర్ల అమ్మకాలు 75 శాతం పెరిగాయి, మొత్తం మార్కెట్‌లో వీటి వాటా 10.6 శాతానికి చేరింది.
• పెట్రోల్ బండితో పోలిస్తే ఈవీల రన్నింగ్ ఖర్చు కిలోమీటర్‌కు కేవలం 20-30 పైసలు మాత్రమే ఉండటం ప్రధాన ఆకర్షణ.
• సబ్సిడీలు తగ్గించినప్పటికీ, బ్యాటరీ టెక్నాలజీ స్థానికీకరణ వల్ల ధరలు అందుబాటులోకి వచ్చాయి.
• బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు, అత్యల్ప రీసేల్ వాల్యూ కారణంగా రోజువారీ రన్నింగ్ తక్కువగా ఉన్నవారికి ఈవీలు ఆర్థికంగా నష్టదాయకం.